讲真，前段时间网上刷到那架新“六代机”验证机的图，我对着屏幕是实实在在地愣了神，嘴里半天就憋出俩字：穿越了？

那身板，瞅着就有个55吨的吨位，未来感拉满的双三角翼，这些都不算稀奇。

可眼神往下挪，看到机腹底下那俩方方正正、张着大嘴的进气道时，我整个人都“爷青回”了——这不是F-22“猛禽”战斗机身上那套加特莱进气道吗？

上世纪80年代的顶流设计，怎么就跟个出土文物似的，给安到2025年的科幻战机上来了？

这事儿就透着一股子“反常识”的妖气。

你想啊，咱们自从在新世纪把DSI“鼓包”进气道给玩明白了，从“枭龙”这种外贸小能手，一路装到歼-20这种国之重器，那叫一个顺风顺水。

这“鼓包”玩意儿，简直是老天爷赏饭吃，灵感据说是从沙漠里的沙丘那儿抄来的，能让气流特顺溜地喂给发动机，在2马赫左右的速度区间里，效率高得能让所有前辈进气道都自愧不如。

不光性能好，它还天生一副“隐身脸”，结构简单省重量，简直是五代机的天选之子。

连一向财大气粗的美国人，都得在F-35战斗机上才把它发扬光大。

那问题不就来了么？

咱自家明明有更好、更先进、用了二十多年的DSI技术不用，怎么到了更牛的六代机项目上，反倒要去“考古”，把人家几十年前压箱底的东西给翻出来了？

这到底是技术倒退，还是咱这帮军迷的段位太低，没看懂里头的道道？

先别急着喊“看不懂”。

你把那照片放大再瞅瞅，事情就开始变得好玩了。

这验证机，它不光肚皮下有两个“复古”的加特莱，机背上还明明白白地顶着一个咱们最拿手的DSI“鼓包”。

好家伙，一台飞机，同时用上了两代截然不同的进气技术，这可不是设计师喝多了乱点鸳鸯谱，这是在搞一场真刀真枪的“内部竞标”啊！

用着一架能飞上天的、成本论亿算的验证机，现场直播一场“华山论剑”，看看是老前辈的宝刀未老，还是新时代的天下第一真的无懈可击。

这就好比，你手里明明用着最新款的折叠屏手机，却非得把抽屉里能砸核桃的诺基亚也带上，不是为了情怀，而是真想试试在某些极端情况下，比如没电了当板砖防身，是不是还是老家伙更顶用。

那么，这个让设计师们不惜“开倒车”也要拉出来遛遛的加特莱进气道，到底藏着什么DSI给不了的“独门绝技”？

“鼓包”虽好，可它也有它的局限性。

它像个偏科状元，在自己擅长的领域里能把卷子答满分，可一旦超纲，跑到六代机张嘴闭嘴就要聊的3马赫、甚至更高的高超音速领域，那小小的固定式“鼓包”可就要hold不住了。

而加特莱这种看似“傻大黑粗”的传统设计，正因为它传统，所以“可塑性”极强。

只要你肯往里头加各种复杂的调节装置，理论上它就能像个变形金刚一样，去适应更广、更变态的速度范围。

这就像是开手动挡的硬派越野，虽然麻烦，可真到了烂泥地里，那份纯机械的掌控感，是再智能的自动挡也替代不了的。

再看那个奇特的“三发”布局，这事就更有嚼头了。

一个DSI在背上伺候一台发动机，俩加特莱在肚下伺候另外两台。

这哪是“二选一”的单选题，这分明是一道关于未来空战模式的“应用题”。

一个大胆的猜想就是：机背上那个用DSI的，是常规动力，主打的就是一个 stealthy（隐身），干的是五代机“刺客”的活，追求省油和不被人发现。

而机腹底下那两位“复古大哥”，压根就不是为平时准备的，它们是“狂战士”模式的开关，一旦开启，飞机就撕下伪装，直奔高超音速而去。

到了那个速度，啥雷达隐身都是浮云，巨大的红外信号跟黑夜里的太阳一样，这时候要的就是一个简单粗暴：力大砖飞，进气效率就是真理！

你看，这哪是返璞归真，这是“该省省该花花”，把每一分技术都用在了刀刃上。

更有意思的是，就在大家还在为这场“进气道大战”争论不休时，第二架验证机的照片又出来了，这次，机腹那两个“复古”的加特莱，也换成了DSI“鼓包”。

这就让整个故事变得更加扑朔迷离了。

是DSI在那场内部竞赛里完胜了吗？

很有可能。

也许我们的新材料和气流控制技术又点了什么不得了的科技树，让“鼓包”也能适应超高速了。

这种在几个月内就敢对核心气动布局动大手术的魄力，这种“我全都要”的底气，恰恰是自信的最好证明。

我们已经过了那个摸着石头过河的年代了，现在我们有能力同时修好几座桥，然后挑那座最宽、最稳的走。

说真的，看着这架还在不断“进化”的未来战机，远比看到一架已经完美定型的作品更让人热血沸腾。

因为我们正在亲眼见证一个传奇的打磨过程，这里面充满了未知、试错和无限可能。

等到它最终以完全体亮相的那一天，我们或许才能真正明白，今天这场看似“复古”的大戏，背后藏着多大的野心。